BMW 530D miért füstöl? – újratuning és javítás infó

BMW 530D miért füstöl? – újratuning és javítás infó

Chiputning hiba vagy letérdelt valami?

Érdekes eset egy füstölő tuningolt BMW 530D E39 autóval kapcsolatban

Megérkezett a BMW.  Az autó a legkisebb gázadásra is olyan agresszíven kormol az érkező beállítással, hogy eltűnik mögötte a kétsávos út… „Hogy kezdődött?”  Az autót egy pesti srác chiptuningolta régebben (szakmai körben: turbó killer, szlogen: „a füst az erő jele” szóval a ’gyorsulási versenyes…’) Az autó jól ment, a kormolás erőteljesebb lett a tuning után, de nem volt ennyire vészes. Az autó hónapokig futott a tuning beállítással.

Aztán, mellékhatások jelentkeztek. Füstölés, valamint ha üresben felpörgette a motort, a fordulat visszaesésekor a motor rángatni kezdett, nem volt egyenletes. Szerviz turbóproblémát állapított meg, ez közel 200.000 forintért cserére került. Nem a leggagyibb, de nem is gyári turbó került fel. A probléma nem szűnt meg, a szerviz emellett a „csekély” javítási költség mellett benyelte a régi turbót is (le kellett adni…), így nincs visszalépési lehetőség.

Ezt követően az injektorok kerültek bemérésre, ’elvileg jók’.  Bár semmilyen papírt nem kapott Gergő (így továbbra is kérdéses a valós állapotuk). A hibák (füstölés, rángatás) még mindig fennállnak. Ekkor a szerelő kapcsolatba lépett egy másik chiptuningossal (ez nem nagy kihívás mostanában, hiszen mindenki szakértő és specialista) aki módosított a korábbi „gyorsulási verseny nyertes” beállításán, így a rángatás megszűnt, az erős füstölés nem.

bmw-turbo-hiba-ár

Gergő átvette az autót, és beletörődött, hogy ez ilyen. Végül is „pályán menettempónál nem annyira zavaró már…” –saját elmondása szerint. Nézd meg a fenti videót! – szerinted?

A Rigotech Chiptuning szokásos munkamenete szerint motordiagnosztikával kezdtünk, majd néhány alapvető mechanikai szemrevételezés következett: (motorolaj szint, csövek, csatlakozók vizsgálata).

A diagnosztika során kiderült, hogy az EGR szelep le van zárva diagnosztikai céllal, valamint a kép szerinti turbó szabályozási hiba és egy üzemanyagrendszer hiba van jelen.

Következő kihívás egy gyári, eredeti beállítás keresése/készítése volt, hogy kizárjuk a szoftveres hibalehetőséget. Bmw-re jellemző, hogy azonos szoftverszám alatt nagyon sok alverzió létezik, maga a gyár is rengeteget variál a beállításon. Csak ehhez a régi Bosch rendszerhez, ehhez a motorhoz és teljesítmény besoroláshoz közel százféle gyári verzió létezik.

Ezért is kiemelten fontos, hogy ha chiptuning kell, akárhol is csináltatod meg, a tuningcég átadja neked az autó eredeti beállítását. Nálunk ez teljesen alap, hiszen ez az autód tartozéka, a te tulajdonod.

A videóból kiderül, hogyan változik a füst a gyári visszaállítás után.

Ezen a ponton lett biztos, hogy az autónak fennálló mechanikai hibája van. Így ugyan működik, de sem a fogyasztás, sem a menetdinamika, erő, nyomaték és főkent az emisszió – füstölés, környezetvédelmi értékek – nincs a vállalható keretek között.

Az ilyen esetekben mielőbb kezelni kell a fennálló hibát. Néha van mód a tünetek szoftveres enyhítésére, de optimális megoldás csak hibátlan mechanika mellett várható.

A videón látható, hogy az első teszt beállítással is jelentősen csökkent a füstölés még a gyári beállításhoz képest is, ugyanakkor nagyon távol áll a tökéletestől. Ezt egy további egyedi beállítás követte, ami tovább javított a helyzeten. (beleszaladtunk az estébe, videó nem készült). A füstölés még inkább mérséklődött, az erő és dinamika csökkenése nélkül.

A nap végére arra jutottunk, hogy rossz az utángyártott turbó mechanikai beállítása, de nem zártuk ki az üzemanyagrendszer hibalehetőségeit sem, különös tekintettel a rail nyomás szenzorra és porlasztókra.

Házi feladatként ezek ellenőrzését adtuk.

 

Ha bármilyen hasonló (vélhetőleg beállítással, tuninggal kapcsolatos) hibajelenségek keserítik a te életed is, akkor keress bátran és kérd az állapotfelmérés-diagnosztika-tuning szakértés szolgáltatásunkat és segítünk!

 

Kérlek, telefonon ne érdeklődj, mert már az ajánlatadáshoz is viszonylag sok adatra van szükség, így inkább használd az ajánlatkérő rendszerünk, itt az utolsó “egyéb” kérdésnél tudod részletezni az autód jelenségeit, kérésedet..

Természetesen, ha a nyári melegben erősen gyengül az autód a klíma használatától, vagy simán csak átülnél egy sokkal dinamikusabb, erősebb autóba akkor is keress bátran!

Ajánlatot itt tudsz kérni, add meg az adatokat most!

 

 

 

 

 

Tuningvédet Skoda Fabia RS 1.9 PD – halottébresztés

Tuningvédet Skoda Fabia RS 1.9 PD – halottébresztés

Skoda Fabia RS 1.9PD – újratuning és halottébresztés

Úgy látszik a nagy külföldi tuningcég sem midig garancia a minőségi munkára… – ezen meglepődtem

Egy tanulságos esetet szeretnék megosztani veletek nem megfelelő chiptuning várható következményeiről, hogy semmiképp ne járjatok így…

A múlt héten járt nálunk egy Skoda Fabia Rs 1.9 PDtdi,  klassz kis gép, de zavaró problémáktól szenvedett az ügyfél, és felkeresett bennünket, hogy segítsünk neki, már több helyen járt, de eredménye nem lett, és az autó egyre rosszabb…

Az elsődleges jelenség az volt, hogy fertelmesen kormol az autó, és már eldurrogtatott 2db turbó csövet, majd a turbó is tönkre ment, és sanszos, hogy valahol már átesett az autó valamikor egy chiptuningon, de ezt nem közölték az autó vételekor.

skoda-fabia-pdtdi-chiptuning tdi-chiptuning-ecu-label

Az próbakör alkalmával egyértelművé vált számunkra, hogy ez bizony nem a gyári teljesítményt nyújtó autó, biztosra lehetett venni, hogy megpiszkálták már, és nem igazán sikerült jól belőni az értékeket, így a motordiagnosztika után letöltöttük a rajta lévő aktuális beállítást.

Az adatbankunkban szerepelt hozzá eredeti beállítás, így azt használtuk referenciaként. Amit láttunk az mindent egyértelműen megmagyarázott, amire panaszkodott az ügyfél…

A turbónyomás konkrétan az egészséges maximum duplájára volt emelve, így nem csoda, hogy nem bírta sem a csövezés, sem a turbó a tartós fokozott igénybevételt. Az üzemanyag elosztás egyszerűen borzalmas volt, nem csoda, hogy az autó okádta a füstöt a magas töltőnyomás ellenére is, és a program egyéb szegmensei is hemzsegtek a hibáktól, így úgy döntött az autó tulajdonosa, hogy nem tartja meg az érkező beállítást, hanem készíttet velünk egy korrektet az autóra a biztonságos határokon belül.

Az általunk elkészített beállítás feltöltésekor jött a következő meglepetés, nem lehetett az autó szoftverét frissíteni, nem engedte a szervizcsatlakozóról történő felülírást a vezérlő egység, ezért kiszereltük azt, hiszen az ilyen esetekre is fel vagyunk készülve, már több esetben találkoztunk ilyen átalakítással.

A tuningot végző cég büszkén címkével, és zárjeggyel is ellátta ‘remekművét’.

A motorvezérlő megbontása után megtaláltuk a korábbi tuningcég belegányolt védelmi rendszerét, ami miatt nem lehetett frissíteni az aktuális beállítást. – lásd a jobb oldali képen

pdtdi-tuning-vw pdtdi-chiptuning-audi

A képeken jól látszik az idegen elektronika  installálása, rögzítése, és a kár amit az áramköri lap (panel) elszenvedett e-miatt. A „beállítás védelmi modult” a gyári memória helyére kötötték be oly módon, hogy a csatlakozó forr-padok ezt sajnos elég látványosan megsínylették, majdnem végleges kárt okozva ezzel a vezérlőegységben. A belegányolt védelem kiiktatása, és az alaplap forr-padjainak megmentése után egy gyári memória került a vezérlőegységbe rátöltve a saját egyedi Rigotech Prémium Pro beállításunkkal, egyben biztosítva (visszaállítva) az ez utáni szükség szerinti, szervizcsatlakozón történő szoftverfrissítések lehetőségét is.

 

Az autó a próbakörön sikeresen vizsgázott, de volt még némi nem kívánt koromkibocsájtása amit korrigáltunk, de sejthető volt, hogy a turbó már nem sokat fog kibírni, hiába lett felújítva pár hónapja, hiszen az alsó tartományban nem tudta előállítani a szükséges töltőnyomást, ezért is nem szűnt meg a kormolás teljesen. Javasoltuk, hogy vizsgáltassa be a turbót mielőbb, de erre már sajnos nem maradt ideje, mert rá egy hétre a turbó ismét megadta magát, és javíthatatlan sérülést szenvedett, ismét cserélni kell, és tisztítani a teljes levegő rendszerét az autónak, rossz esetben még az intercooler is kuka a turbólapát törmelékek miatt, hiszen ha azok eljutnak a motorig, az végzetes lehet…

A rossz tuning miatt 2db turbót, és turbócsövet fogyasztott el az autó, és ezen felül súlyos szerviz költségeket generált. – beleértve a motorvezérlő egység elektronikai- és szoftveres helyreállítását

Ismét bebizonyosodott, hogy hiába végeznek valahol teljesítménymérést, az önmagában nem garancia sem a jó munkára, sem a jó fogyasztásra, és főképp nem a hosszú élettartamra.

Remélem tudtam segíteni nektek ezzel a tanulságos példával…  Nagy Csaba (Rigotech Siófok)

 

 

Nézd meg, mik a lehetőségek a Te autódnál, IDE kattintva kérd a díjmentes infókat róla!