Részecskeszűrő kiiktatás …

Részecskeszűrő kiiktatás …

Részecskeszűrő kiiktatás helyett megmentettük!

Ezért lenne fontos, hogy a szervizek értsék a részecskeszűrő- és más modern rendszerek működését

Hogyan lehet 2 óra alatt 150 ezret bukni, vagy egy milliót spórolni?

János majdnem megszívta. Másodszor is!

“Nem érdekel, mit csináltok az autóval, oldjátok meg, mert a szervizben nem jutnak előrébb, 150 ezerért vettem bele gyári légtömegmérőt mert arra panaszkodott, de nem javult, alig értem ide. Iktassátok ki a részecskeszűrőt, kapcsoljátok le az EGR-t és szeretnék egy erős chiptuningot, mert ha itt sem oldódik meg, felgyújtom!”

Ez a Mercedes C200 136 lovas CDI (Blue) egy fiatal, 2012-es autó 183e kilométerrel. A műszerfal világít mint a karácsonyfa, Szerbiából a közel 200 km-t vészprogramban vánszorogva tette meg a szekszárdi műhelyünkig, tulajdonosa ismét javulást és megoldást remélve tőlünk.

Kb. egy éve János pont ugyanígy érkezett az akkori Renault Laguna 20dci 175 lovas autójával, amelynél szintén fennálló vészüzem (csökkentett teljesítményű mód), hibalámpák, és egy elhúzódó történet volt az előzmény.

János műszaki ember, jó autói vannak, megadja nekik amit kell, legjobb tudása szerint szervizelteti őket, mégis teljes tanácstalanságban érkezett több autószervizt is megjárva.

mercedes-dpf-reszecskeszuro

“Ha ti sem tudjátok megcsinálni, FELGYÚJTOM!”

Már a korábbi esetnél az interneten kutatva arra jutott a tulajdonos, hogy szabály ide vagy oda, de nem fog a Laguna részecskeszűrő rendszer cserére több mint félmilliót költeni, inkább kiiktatja azt, és akkor ‘le van a gond’.
A munkát a szokásos motordiagnosztika indította, majd a chiptuning során is alapvető lépés: az érkező motorbeállítás elemzése következett. Az autó gyári beállításon volt, így a rossz tuning okozta többlet kormolást kizártuk.

A diagnosztika során láttuk, hogy a szűrő regenerálás utolsó időpontja kb. 5 ezer kilométerrel ezelőtt volt, így nem csoda, hogy teljesen eltömődött. Az autó tele volt ide vágó regenerálás gyakoriságra, részecskeszűrő telítettségre vonatkozó hibakódokkal, ahogy tegnap a Mercedes esetében is. Az átlag szerviz kb. eddig jut. Mélyebbre ásva a több mint 200 motorparaméter járó motor melletti vizsgálatával kizártuk az injektor és egyéb létfontosságú elem hibáját, viszont a szűrőfelügyelet egyik legfontosabb eleme a differenciál nyomás jeladó normálistól eltérő értéket mutatott. Ha valaki tudja mit keres, akkor 2 perc alatt lehet megtalálni, más esetben könnyű elsiklani fölötte, mivel a hibatárba hibabejegyzés nem készül.

A differenciál-nyomásérték eltérésének – amely az egész szűrő ügyet generálta – egyszerű oka volt: egy rávezető gumicső ki volt repedve. Ezt cseréltük, az autón a gyári diagnosztikai műszerrel indítottunk egy kényszer regenerálást, az autó rövid időn belül tökéletes lett, minden érték a normál tartományba állt, visszatért az erő.

Természetesen ha már itt volt, megfejeltük egy Rigotech Prémium Pro részecskeszűrő kímélő egyedi chiptuninggal, így zárult a több hónapja húzódó, 3 szervizt, részecskeszűrő tisztítást megjárt történet.

Megoldás a Mercinél

A korábbi sztori kapcsán “kisebb” bizalom ébredt a munkánkkal kapcsolatban. Amikor csak lehet (sőt azontúl is) a gyári környezetvédelmi rendszerek megtartását, javítását javasoljuk, nem preferáljuk a részecskeszűrő vagy EGR, Adblue végleges lekapcsolását. (Diagnosztikai / teszt jelleggel viszont a hiba felderítése céljából megfelelő feltételekkel elvégezzük ha kell.)

Megértettük János kérését, problémáját, de nem egyből a fúróval kell nekiállni ha részecskeszűrő hibát tapasztalunk és az EGR kiiktatás sem standard megoldás a kormolás csökkentésére. Szokásos diagnosztika, érkező motorbeállítás elemzése… fennálló részecskeszűrő hiba és légtömegmérő hiba. Utóbbi az izgalmas, mivel ha nincs korrekt légtömeg jel, akkor a környezetvédelmi rendszer is korlátozottan működik. Ennek első jele a kormos kipufogóvég ami látszik a képen is. A szűrő feltelik korommal, részben átjut rajta.

Ellenőriztük a kábelköteget, csatlakozót, kipróbáltuk a korábbi “rossz” légtömegmérővel is, a kép szerinti “Faulty signal” hiba nem törölhető. A hiba törlési (és megelőző) eljárásokat nem ismertetem, viszont a lényeg: a Mercedes ‘furcsán’ oldotta meg az időszakos szervizek naplózását és szerviz visszaállítási követelményeket.

Már nem úgy van, mint a Ladás időkben, hogy otthon kicseréljük a légszűrőt… Sőt, még kevéssé felszerelt szakszerviz se cseréljen légszűrőt, gyári tudású motordiagnosztikai műszer (+képzett szakember) nélkül! – ide jutottunk… Más esetben a büntetés a környezetvédelmi rendszer leállása, vészfutás, akár a szűrőrendszer cseréje amely kb. 1 milliós nagyságrend!

reszecskeszuro-regeneralas
mercedes-reszecskeszuro-tisztitas

Kiiktatás helyett a szűrő rendbetétele

Miután a kiváltó okot kezeltük (légtömegmérő valószínűtlen jel hiba, ami nem azonos a hibás légtömegmérővel, így teljesen felesleges volt újat venni bele) következett a szűrő a regenerálása. Ez ilyen fokú eltömődés esetén már magától nem megy végbe, un. kényszerített regenerálást (forced regeneration) kell alkalmazni, amely gyári szintű diagnosztikai géppel indítható. Ilyenkor a részecskeszűrő tisztítás, kimosás elkerülhető, azt nem kell kiszerelni.

A regenerálás során menni kell az autóval és a szokásos regeneráláshoz hasonlóan többlet gázolaj bejuttatásával a betét felfűtésre kerül, a felhalmozódott korom elég benne, a szűrő szerencsés esetben kitisztul, visszanyeri majdnem a korábbi kapacitását, amely azért minden egyes regenerálás alkalmával esik, ezért van, hogy ez is egy ‘fogyó eszköz’, a tervezett élettartam lejárta után cserére szorul.

Jánost lebeszéltük a szűrő és EGR lekapcsolásáról, javítani tudtuk a gyári rendszert. Természetesen egy Rigotech PPro chiptuningot készítettünk, amellyel kis terhelések mellett óvhatja a szűrőt, padlón viszont brutálisan húz az ülésbe még ez az egy turbós gyárilag ‘lebutított’ motor is.

Ha hasonló problémád van, vagy csak szeretnél jó autódból tökéleteset ‘varázsolni’ kérj ajánlatot IDE kattintva.

Toyota, Mazda részecskeszűrő ügyekről ITT olvashatsz.

Toyota részecskeszűrő kiiktatás, tisztítás, csere? – drága lesz!?

Toyota részecskeszűrő kiiktatás, tisztítás, csere? – drága lesz!?

Toyota/ Lexus részecskeszűrő kiiktatás, tisztítás, csere? – drága lesz!?

Egy nagyon drága eset és a lehetséges megoldása a Rigotech szekszárdi műhelyében

Tisztelt Rigotech!

Korábban már fordultam Önhőz /Önökhőz egy lehetséges DPF kiiktatásról beszéltünk.
A helyezet azóta egy picit megváltozott. Az Önök által adott ár közel 200 Ft és az eredeti részecske szűrő 220 +munka díj miatt inkább a „hivatalos” verziót választottam. Ezzel azt gondoltam le is zártam a témát de nem. Es most  össze is vagyok zavarodva mert azt látom hogy a hivatalos Toyota szervizes is csak találgat.

Történet röviden.
motor hibakód – részecskeszűrő eltömődve – Ekkor jelentkeztem Önöknél –
Részecskeszűrő ki lett cserélve, gyári eredeti számlával garanciával .
Ekkor kezdődött a füstölés, mindig de fölég akkor mikor bemelegszik a motor.
Szerelő megnézi persze egy hét után, ja, vmi furat tejesen el volt tömődve – mondja “kifurta” – most jó lesz.
A hiba továbbra is fennáll.

Azt mondja 2 vagy három hét urán , hogy a 5. injektor lesz !!
Szerzett egy használtat azzal biztos jó lesz, hát nem…. ugyanúgy fűstől.
Elviszem egy másik szervizbe, szerintük biztos hogy az injektorok….

3 injektor cserélve  – (eredeti , számlával – no comment. )
Fogyasztás jobb lett de továbbra is füstöl.
Visszaviszem a Toyotához, újabb pár hét tökölés… szerinte a oxigén szonda lesz rossz… de nem
aztán boldogan felhív meg van hiba… nem a szonda hanem nyomás szenzor halt meg.
Nyugodjak meg, csak 200eFt de tud szerezni használtat… hát nem tudott.
Szereztem egyet külföldről, beszerelem és

tádááááám ugyanaz a hiba mint az elején – P2453 vagy valami ilyesmi.
Itt tartunk most, hibakód és számítógép korlátozza motort..
Egy műszaki nem Toyotás szakember szoftveresen átnézte a motort szerinte a valaki korábban belenyúlt
a vezérlésbe – a vezérlő szoftverbe, valahogy megpróbálták kiiktatni DPF és
a most, az eredeti szűrő meg teljesen megzavarja a hekkelt vezérlőt,
ezért akarja az ötödik injektor folyamatosan regenerálni a szűrőt.
Szerinte újra kellene ez egész programot telepíteni…
Úgy tudom Toyota szerviz nem tud teljes szoftver visszaállítást végezni.
és azt is hallottam, hogy a teljes szoftveres újratelepítés nem is veszélytelen
mert a motorvezérlő ilyen esetekben képes teljesen lezárni magát.
Múltkor láttam a videójukat, hogy már  Toyota és Lexus modelleknél is tudnak
motor optimalizálást  végezni  – gondolom ekkor teljesen át írják a szofvert –
ezért gondoltam, hogy talán az én bajomra is tudnak valami megoldást.
Ön ez előbbiek tükrében, hogy látja ?

üdvözlettel

S.J.

Toyota-dpf-reszecskeszuro
Lexus-is-220d-dpf-rszecskeszr-fst

Kedves J.,

köszönjük újbóli megkeresését és az információkat. Műszaki szakértést nehéz ilyen formán végezni, de szeretnék segíteni.

A probléma valóban többrétű lehet, az érintett egységek:

  • injektorok
  • üzemanyag nyomás- és mennyiség szabályzó
  • rail nyomás szenzor
  • hőmérséklet jeladók
  • injektor
  • DPF nyomáskülönbség jeladó
  • vezérlőegység elektronikus probléma
  • vezérlőegység szoftveres probléma
  • egr szelep
  • egyéb

Ezek egy része már kizárásra került, de vannak még nyitott kérdések, amelyeket nagy vonalakban így lehetne kizárni:

A márkaszerviz frissítse le a vezérlőt, vagy akár mi is meg tudjuk csinálni. (Mi garanciát adunk arra, hogy a vezérlő túléli a frissítést)

1 forintos trükk, de azzal kellett volna kezdeni, hogy lehúzzák az 5. injektor csatlakozóját, így ha elmarad a füst, akkor biztosan nem injektor gond. Ha továbbra is füstöl, akkor lehetséges, hogy átereszt, így cserére szorul. (korábban ez sokat segített volna)

A Toyota márkaszerviz mérési értékblokkban tájékozódhat róla, hogy ami a részecskeszűrő hőmérséklete, ellennyomása, telítettsége, a szűrő regenerálás állapota. Ha a regenerálás aktív, akár indokolt is lehet a füst. Ha a regenerálás nem aktív, akkor szoftveres vagy szerkezeti hiba van.

Találkoztunk hasonló esetekkel, ahol gyakran az utángyártott részecskeszűrő okozta a problémát, ugyanis ezeknek a gyáritól eltérő tulajdonságai vannak. Nem véletlen az, hogy a gyári Toyota részecskeszűrő 750.000 forintba kerül. Az említett összegért kizártnak tartom, hogy Ön gyári betétet kapott.

Figyelembe véve az eddigi bosszúságát és igen magas összegű ráfordítását és azt a tényt, hogy az autó még mindig nem jó, igazolódni látszik, hogy a korábban ajánlott átfogó részecskeszűrő diagnosztikánk, valamint a teszt jellegű dpf szűrő lekapcsolásunk nem a legdrágább megoldás.

Így emaiben ennyit tudok segíteni, továbbra is javaslom, ha a probléma nem hárul el, jöjjön el a szekszárdi műhelyünkbe, és pontot teszünk az ügy végére, de legalábbis biztosan behatároljuk a problémát.

Az ügyfélszolgálaton tudunk időpontot egyeztetni, 30 227 12 27.

Üdvözlettel:

Richárd

A szervizkönyv szerint (saját Lexus IS220D) a DPF szűrő ciklikusan ’tisztítja, regenerálja magát’ de nem örökös. Fogyóeszköz. Várható élettartama 150-250e km amely függ a használat módjától (sok város, sok pálya). Láttunk már 350e km-t futott autóban is még működő gyári részecskeszűrőt, de nem ez a gyakori. Említett autó szinte kizárólag autópályán ment, és nem silány magyar üzemanyaggal.
Környezetvédelmi- és szabályszerű használat figyelembevételével itt a Rigotechnél továbbra sem buzdítunk senkit a részecskeszűrő végleges kiiktatására.

Javaslatunk mindig a gyári, márkaszervizben beszerzett EREDETI DPF cseredarab az autó átnézését, esetleges javítását követően. Így elkerülhető az a tömeges félreértés és csalódás amelyről a hétvégén írt nekünk egy Lexus tulajdonos. Nagyon hasonlít a cikk első részéhez, sőt heti szinten vannak hasonló vagy azonos ívet bejárt ‘esettanulmányok’…

A történet három tanulsága

  • Ne vegyél utángyártott részecskeszűrőt!
  • Ne szereltesd fel olyannal, aki nem végez teljeskörű diagnosztikát a felszerelés előtt!
  • Ha nem ismert a kormolás háttere, oka, akkor kérj (tőlünk) diagnosztikai célú DPF lekapcsolást a javítás idejére, így úszod meg legolcsóbban ezt a kört!
Lexus-dpf-regenerls-tisztts-fstl
Lexus-toyota-dpf-injektor

Tisztelt Tóth Richárd Úr!

Szeretném egyértelművé tenni az én autóm Lexus IS220D problémáját. Nem szeretném, ha két malomban őrölnénk. Korábban nagyon sokat beszéltem … másik cég … . Amikor elmondtam neki, hogy chiptuningot szeretnék a Lexusra, ő kérdezett. Kérdezte az autó adatait, fogyasztását, esetleges hibáit. Amikor elmondtam neki, hogy 8.5 és 11,5 l/100km között van a fogyasztása és melegen nagyobb gázadásra és már kisebbre is füstöl is, attól függetlenül, hogy a részecskeszűrő újra lett cserelve. Olyan jelenséget látok, mintha tíz percenként regenerálna. Sok, elvileg hozzáértő ember látta már az autót, de senki sem tudott megoldást. Legutoljára a … harmadik cég…  volt vezére tette rá a leolvasó műszerét, de csak a hibátlan állapotot közölte.

Nem szaporítom tovább a szót, habár még oldalakat tudnék beszélni erről.

Két részre osztanám a tennivalókat:

  • először beállításokkal meg kellene szüntetni a füstölést és a fogyasztást a normál értékre csökkenteni.
  • amennyiben sikerült az előző pontban leírtakat megoldani, akkor jöhet a chiptuning.

Másfél éve van nálam az autó, azóta folyamatosan kínlódok és fizetek miatta. ŐNÖK az utolsó reményem. Nyugdíjas vagyok és azt hittem ez lesz az utolsó autóm az életemben, de ahelyett, hogy örömet okozna, csak a mérget nyelem.

Mielőbb szeretnék elmenni Önökhöz és a javítást megkezdeni. Üdvözlettel: Gyula

Kedves Gyula,

köszönöm megkeresését és az infókat.

Ismerős a jelenség amiről beszél (egyrészt nagyon sok Toyota-Lexus volt már itt hasonló problémával, másfelől a saját autóm is azonos, van vele tapasztalat).

A gyakori regenerálásnak több szerkezeti oka lehet. Ezeket kollégáimmal itt helyben ha szeretné tudjuk részletezni.

A részecskeszűrő kiiktatását véglegesen nem javasolhatom, viszont diagnosztikai céllal ilyen összetett ügyben azzal szoktunk kezdeni, mivel így láthatóvá válik, ha egyéb ok miatt kormol, füstöl az autó.

Említette, hogy cserélték részecskeszűrő betétet. Ha megvan még az eredeti DPF, akkor érdemes lenne azt kiüríteni (rossz betétet kifúrni, kiszedni) és feltenni az autóra, és úgy érkezni *. (ezt itt helyben nem tudjuk feltenni)

Ezzel a rajta levő és esetleg még menthető szűrőt nem kell kifúrni, mechanikailag károsítani. (ha már tönkrement, külső céget helyben tudok javasolni, aki kifúrja)

További részleteket itt személyesen tudunk megbeszélni, bízom benne, hogy bár szereléssel egyáltalán nem foglalkozunk, mégis előre tudunk lépni.

Időpontot az ügyfélszolgálaton tudunk adni, 30 227 12 27, üdvözlettel: Tóth Richárd

Kedves Richárd!

Lexus-toyota-utngyrtott-rszecskeszr-szerviz
toyota-reszecskeszuro-dpf-tisztitas-1

Köszönöm a válaszát, de mielőtt elmegyek Szekszárdra a részecskeszűrő körüli munkálatokat pontosítani szeretném. A szűrő cserélve lett, de nem csak a betét, hanem az egész házzal együtt,  kompletten. A régi, kiszerelt már nincs meg, mert a kiszereléskor roncsolódott, ezért el kellett dobni. Az új szerkezet augusztus vége óta van az autóban. Nem volt olcsó, ezért semmiképp sem szeretném, ha a kiiktatás miatt fizikailag sérülne és ezért megint újat kellene vennem.

Elsődleges célom az. hogy azt a hibát, ami a + fogyasztást, ill. a füstölést okozza találják meg és szüntessék meg. Önöknek nagy a tapasztalatuk, sok esetben sikerült segíteni a Lexus tulajdonosokon. Van egy gondolatom, amit szeretnék megosztani. Az utángyártott részecskeszűrőt nekem értékesítő cég adott egy listát az autószerelők részére, amit a beszerelést végző autószerelő elutasított, azzal, hogy „hülyeség”. Szerintem nem az, pusztán csak arról volt szó, hogy nem rendelkezett olyan kiolvasó műszerrel, ami a Lexus / Toyota szoftverét olvasni tudná. Íme a lista: Lásd.: mellékletben.

Nagyon remélem, hogy nem terheltem ezzel a kis  e-maillel. Mindenképp jelentkezem az irodánál, mert fontos a személyes kapcsolat.

Régóta szenvedek már az autóval, nagyon szeretnék pontot tenni az ügy végére.

Üdvözlettel: Gyula

Kedves Gyula,

köszönöm az infókat. A megküldött lista kb. korrekt, de ezeket egy jobb szerviz alapból tudja. A részecskeszűrő cserekor mindig meg kell találni az új szűrő felrakása ELŐTT a kormolás okát.

Amit a dokumentum nem tartalmaz, az az, hogy az utángyártott betét minősége (tapasztalatom szerint) messze elmarad a gyáritól, de nem is lehet várni, hogy a közel 1 millióba (kb. Lexus listaár a dpf rendszerre) kerülő gyári DPF rendszer helyett felrakott töredékébe kerülő utángyártott azonos tudású. Emiatt én akit lehet (a korábbi rossz tapasztalatok miatt) lebeszélek az utángyártott szűrő vételéről.

Sajnos így, hogy nem eltávolítható a szűrő / nincs üres cseredarab, nem tudjuk az autót fogadni lévén nem vagyunk szerviz, mechanikai megbontásokat, javítást cégünk nem vállal.

Márkaszerviz, vagy független Toyota / Lexus szerviz tud segíteni az injektorok bevizsgálásával, és egyéb vizsgálatokkal.

Mi akkor tudunk segíteni, ha az autón üres dob/cső van, ekkor teszt céllal lekapcsoljuk a dpf működését, így az autó normál üzemmódban fog működni. Remélhetően szemmel láthatóvá válik, mikor mennyire kormol. Ezt javítják, és ha megszűnt a hiba, visszatehető a (tisztított, bevizsgált) részecskeszűrő, és az autó visszakapja a gyári szűrős beállítását.

üdv.:

Richárd

*  Kiszerelt szűrővel, vagy módosított környezetvédelmi rendszerrel az autó a forgalomban nem vehet részt, így a tesztet zárt pályán / műhelyben kell elvégezni. Más kérdés, hogy a meghibásodott rendszerű autóval sem lehet a szabályok szerint közlekedni… Vonatkozó jogszabályok és irányelveink ITT vannak.

Részecskeszűrő tisztítás és ideiglenes lekapcsolás okosan

Részecskeszűrő tisztítás és ideiglenes lekapcsolás okosan

 

Részecskeszűrő tisztítás, regenerálás és ideiglenes lekapcsolás okosan

Így tudsz elkerülni sok bosszúságot és akár félmilliós felesleges kiadást! + amit mások NEM MONDANAK EL ERRŐL

Részecskeszűrő rendszerek miatt, a 2005 után gyártott dízelek esetén felmérésünk szerint a tulajdonosok legalább 30 százaléka kénytelen szembesülni a következő kellemetlenségekkel:

  • A műszerfalon felvillanó egy vagy több hibajelző lámpa. Részecskeszűrő ikon, motorhiba jel, menetstabilizátor jel, vagy ezek kombinációi
  • Az autó csökkentett teljesítménye, un. vészfutás, vészprogram
  • Fehéres – kékes füst
  • A motorolaj szint folyamatos emelkedése, lerövidült olajcsere cikusok
  • Szélsőséges esetben lerobbanás, motor meghibásodás

 

Most, amikor a VW környezetvédelmi botrányától hangos a sajtó, itt ez a Részecskeszűrő meghibásodás vonal, amely egyre több és több problémát okoz a dízelesek körében.

Bár a technika folyamatosan fejlődik, minden rendszernek vannak korlátai. A környezetvédelmi szabványok kívánalmai folyamatosan nőnek, míg a mérnöki lehetőségek szűkülnek.

Talán az utolsó nagy ugrás ezen a téren- a részecskeszűrő rendszerek bevezetése volt, ami a képződő koromszemcséket hivatott kiszűrni a kipufogógázból. Mindezt egy speciális kerámiafelületen keresztül haladva teszi – szemben a katalizátorral, ahol annak felületén történik emissziós érték javulás.

Valahol itt a lényegi különbség is – hiszen míg egy katalizátor hatásfoka csökken az idő múlásával, az autó üzemét más módon nem befolyásolja, szemben a részecskeszűrővel, ami folyamatosan telítődik, mint egy porzsák a porszívóban. A könnyed kipufogógáz áramlás hiánya olyan, mint ha fokozatosan egyre jobban behúzott kézifékkel mennénk. Ezt hivatott orvosolni a részecskeszűrő regenerálás automatikus folyamata.

A regenerálás folyamata visszajelzés nélkül, a háttérben zajló automatikus folyamat melyet az un. részecskeszűrő felügyeleti rendszer működtet. A felgyülemlett korom részecskék elégetésével tisztul a szűrő, folyamatosan helyre áll az aktív felület nagysága, amely az eltömődés során lecsökken a szűrőben.

A részecskeszűrő élettartama viszont véges, a regenerálások száma korlátozott, ugyanis minden regenerálás alakalmával kisebb lesz a javulás, folyamatosan maradnak olyan cellák a DPF-ben melyeket nem sikerül tökéletesen kitisztítani. További probléma, hogy a regenerálás időtartamára, ami átlagos esetben 15-30 perc, a részecskeszűrő hőmérséklete 550-650 Celsius fok környékére hevül, ami a szűrő mechanikai állagára is kihat. Emiatt megfigyelhető, hogy az elöregedett, sokat regenerált szűrő elreped, összetörik. – lásd a jobb oldali képen

Ezzel még alapvetően nem is lenne olyan nagy baj, csak a szűrőcsere anyagi vonzata (típustól függ ugyan) több-, vagy sok százezres kiadást jelent, és ha netán szeretnénk garanciát is a gyári részecskeszűrő betétre akkor a rendszer minden részét kötelező cserélni és ez bizony meghaladhatja az 1 millió forintos költséget is! Ilyenkor cserére szorul minden hőmérséklet jeladó, az un. nyomás különbözeti vagy differenciál nyomás jeladó, a teljes csövezés.

Részecskeszűrő csere előtt van egy ajánlott és fontos lépés, amely a tulajdonosnak sok százezret spórolhat. Történetesen egy amatőr helyen a szűrő csere lépéseit végtelenül leegyszerűsítik, mintha csak egy légszűrő csere volna. Régi szűrő ki, új be, mehet.

Mi történik viszont azokban az esetekben, amikor a korábbi szűrő károsodását, eldugulását egy fennálló hiba okozta?

Ez a hiba lehet a szűrőfelügyeletben, pl. hibás hőméséklet érzékelők, hibás differenciál nyomás jeladó, hibás csövezés, hibás elektronikus csatlakozások, hibás beállítás. Pl. egy rosszul kivitelezett chiptuning is a részecskeszűrő idő előtti halálát okozza.

 

Részecskeszűrő tisztítás vagy részecskeszűrő kiiktatás?

Mit tegyünk, ha a fenti negatív jeleket tapasztaljuk? Sokan a

  • részecskeszűrő tisztítás mellett érvelnek, mások az
  • utángyártott részecskeszűrőt favorizálják az alacsony ára miatt, megint mások
  • azonnal gyári újat vennének, akár egy milliót is befektetve, sokan
  • véglegesen megszabadulnának tőle, de én mégis egy ötödik módszert tartok a legjobbnak.
  • Ez a részecskeszűrő kiiktatás ideiglenesen, szerviz és diagnosztikai céllal.

Miért érdemes ezt elvégeztetni eltömődött szűrő, gyengülő teljesítmény és növekvő fogyasztás esetén?

Mert bizony sok esetben nem a szűrő időszerű cseréjéről van szó (200-350 000Km futásteljesítmény), hanem egy műszaki hiba okoz láthatatlan füstölést és idő előtti szűrőtelítettséget. Nem riogatás – tény, hogy egy turbónyomás vesztés (egy kilyukadt intercooler vagy turbócső) egy EGR szelep hiba, stb. jelentősen csökkenti a részecskeszűrő élettartamát.

Tehát a szűrőcsere előtt, célszerű kizárni minden olyan műszaki hibát, ami füstölést okozhat. Ezzel megelőzhető az indokolt költségek megsokszorozódása, ami esetenként az autó piaci értékét is meghaladhatják. Lásd Mazda5, Mazda6 2.0CD modellek, ahol a részecskeszűrő rendszer ára meghaladja az 1.200.00 forintot. De ide sorolhatjuk még a Toyota D4D és Dcat 2.0 és 2.2 literes motorjait, ahol a teljes DPF rendszer ára közelíti a milliót.

Fontos még tudni, hogy a részecskeszűrő mosása és esetleges utángyártott részecskeszűrő beszerelése, az ügyfelek visszajelzései alapján csak átmeneti megoldást nyújtanak, már ha eredménnyel járnak. Különös tekintettel azokra az esetekre, amikor az autó füstölése egy korábbi rejtett hiba miatt erősebb.

Amit a részecskeszűrő kiiktatásról elhallgatnak

Véglegesen a részecskeszűrő kiiktatása, kifúrása, kiszerelése az autó környezetvédelmi értékeinek megváltozásával, lerontásával jár. Az autó a meghatározott EUR4, 5, 6 besorolását és típusengedélyét a gyári állapotú gyári kivitelű rendszerre kapta.

Ezen besorolás utólag nem rontható le, egy EUR4-es autó nem minősíthető vissza papíron EUR3-ra.

Emiatt, szabályszegést jelent, ha valaki lerontja az emissziós értékeket a részecskeszűrő kiiktatás útján. A papírforma szerint, olyan autó amely szűrővel kapott típusengedélyt, szűrő nélkül nem vehet részt a forgalomban.

A fentiek miatt mi a Rigotech chiptuning műhelyében és partnereinknél soha, és semmilyen körülmények közt nem javasoljuk a szűrőrendszer végleges kiiktatását. Minden esetben, ha valaki DPF / FAP problémával fordul hozzánk, egy átfogó és célzott motordiagnosztika és állapotfelmérés keretében felderítjük a hiba tényleges okát, amely sokszor csak egy olcsóbb hőmérséklet jeladó, vagy egyéb apróság.

Ha a vizsgálat során arra jutunk, hogy a szűrő betét eltört, megolvadt, ahogy a képeken is látszik, vagy menthetetlen mértékben eltömődött akkor javasoljuk a diagnosztikai célú ideiglenes részecskeszűrő kiiktatás szolgáltatásunk. (A szűrőt – ill. annak megolvadt, eltört, véglegesen eltömődött maradványait mechanikailag nem távolítjuk el, de erre tudunk helyi szakembert ajánlani.)

Ennek eredményeként felderíthetők a rejtett motorhibák, melyek többlet korom képződést okoznak, és rövidítik a szűrő élettartamát. Miután a megfelelő szakműhelyben a hibát az ügyfelünk elhárította, megjavíttatta nyugodt szívvel vehet az autóba egy új részecskeszűrő betétet, így garantált annak maximális élettartama.

Természetesen, ezzel egy időben itt a Rigotech-nél soron kívül és díjmentesen elvégezzük az autó beállításának gyárira történő visszaállítását, hiszen ez alapfeltétele a szűrőrendszer üzemszerű működésének.

Mazda, Toyota, VW, Audi, Peugeot, Citroen gyártmányok esetén sürgősségi időpontfoglalást ajánlunk, ami azt jelenti, hogy soron kívül fogadjuk ezeket az autókat részecskeszűrő FAP / DPF probléma esetén.

Ha ilyen gondod lenne, kattints ide válaszd ki az autód a listából, majd jelezd, hogy milyen problémád van. Persze, ha jól működik az autód de szeretnéd, hogy még jobb legyen, chiptuningra, egyedi finomhangolásra is ugyanott kérhetsz ajánlatot.

További segítség és referenciák: részecskeszűrő regenerálás.

 

 

 

 

Eltömődött részecskeszűrő

Részecskeszűrő eltömődött

Részecskeszűrő ami elrepedt, széttört

Részecskeszűrő eltömődött

Részecskeszűrő tisztítás már nem segít, ha a DPF megolvadt

Részecskeszűrő tisztítás regenerálás