Mazda RX8 Denso rendszer visszafejtés, speciális kérések, fejlesztés

Mazda RX8 Denso rendszer visszafejtés, speciális kérések, fejlesztés

Mazda RX8 Denso rendszer visszafejtés, speciális kérések, fejlesztés

Egy régi TDI VW Golfot precízen, tökéletesen beállítani művészet, noha “kb-jó-lesz beállításokat” ezekhez a régebbi rendszerekhez már majd’ minden utcasarkon kb. ingyen kínálnak. Akár, ha valaki kicsit műszaki beállítottságú és veszi a fáradtságot, megcsinálhatja magának az Internetről letölthető ingyenes szerkesztő programokkal, pár óra Youtube videózás után. Nem kell hozzá érteni, kész megoldások vannak, lépésről-lépésre segítségek, leírások. Nem kell ismerni sem a motor, sem a szoftver működését.

Más a helyzet olyankor, amikor nincs semmilyen információ egy szoftver működéséről, nincs 6 ezer oldalas szoftver dokumentáció, több tíz óra videóanyag, gyakori autónál széles mintából vett tapasztalat. Ilyenkor lépésről lépésre kell haladni és tényleg valami újat kell kitalálni, kifejleszteni, tesztelni, és a végén látjuk az eredményét. Ehhez ismerni kell az adott autó/rendszer/szoftver működését, valamint azokat a módszereket, amelyekkel hatékonyan lehet haladni. A diagnosztikai eljárásokat, logolást (menetadatok naplózása, elemzése) és szoftver elemzési módszereket.

mazda-chiptuning-rx8
mazda-chiptuning

Tisztelt Richard!
Örülök,hogy kapcsolatba tudok lépni Veled, még ha nem is személyesen,de le tudom írni,mire keresek megoldást már rég.
Ez egy Renesis motor,melynek meg szeretném őrizni az állapotát olyan tökéletesnek,mint amilyen most.
Autószerelő vagyok már 28 éve,nem idegen tőlem a Wankel technikája.
Pontosan tudom mit szeretnék,de nincs meg hozzá a megfelelő felszerelésem,és mit szépítsem a kvalifitásom sem.Ez már speciális terület.A Tiétek.

Kérésem a következő volna:
1. Alapjárat:
Hidegen 2000-ről indul lefelé,egészen 820-ig,az üzem meleg tartományig.
A jó ez volna: 1500-tól lefelé(melegedés függvényében) 900 az üzem meleg alapjárat.
2,Hűtőventilátorok be-ki kapcsolási hőmérsékletei.
Gyári:1 fokozat 97-nél bekapcs,94-nél kikapcs.
2 fokozat 101-nél bekapcs,98-nál kikapcs.
Ezeket az értékeket 5c’fokkal kellene lehozni,a túl melegedés megelőzésére.
Amennyiben látsz rá lehetőséget,kérlek jelezz nekem vissza!
Mellékeltem a letöltött software-t is,ez gyári,frissítetlen.
Autó adatok:
Mazda RX-8, Évj:2005, Futott km:96.000, Alváz szám:JMZSE17365…..,  Motor szám:13B42

Köszönettel: Zsolt

Egy szerelő kolléga ilyen kedves kérésére a jó cél érdekében mi mást lehet válaszolni? (Este 11-kor úgy sem volt épp más dolgom, és minden adott volt egy ilyen fejlesztéshez, így megnéztem a kapott fájlt és megcsináltam. Egy óra múlva ment az alábbi válasz.)

Szia Zsolt,
köszönöm megkeresésed. Ez a Denso rendszer eléggé rosszul dokumentált, nehéz eset ilyen szempontból, mert noha a hosszabb térképek (amelyek tuning szempontból fontosak) pl. gyújtás, keverékképzés felismerhetők, a kért módosítások rövid térképeket, esetenként csak 1-1 bájtot érintenek. Azért csináltam egy tesztfájlt, próbáljátok ki, a kérdés a hideg-meleg alapjárat hogyan alakul és a ventilátorok ki-bekapcsolási pontjai. Köszönettel várom visszajelzésed, üdv.: Richárd

 

A fenti képen látszik az autóból olvasott tartalom (pirossal az alapjárati adatok eltérése a kérés szerint). A fájl összesen 512kByte adat, amelyről elég kevés információ volt kezdetben, viszont a tulajdonostól kapott pontos információk alapján az alábbi kép szerint a szerkesztőprogramban kikerestem a megfelelő mezőket, adatokat. Ezt követte, hogy a találatok alapján szűrtem az adatokat, és összeállítottam a vonatkozó táblázatokat, függvényeket. Ez után következett a kért értékek beállítása, a munka dokumentálása, így a következő ilyen szoftver verziónál már csak percek kérdése a kérdéses paraméterek keresése, finomítása. A fenti kép jól szemlélteti a hivatásunk szépségét, összetettségét: az, hogy az alapjáratot 820rpm-ről 900-ra emeljük az nem úgy zajlik, hogy átírunk egy számot kicsit nagyobbra. (bár nem áll tőle távol, csak tudni kell, hogy az értékek milyen számrendszerben, milyen faktorral, milyen pozícióba helyezkednek el, és hány helyen…)

mazda-denso

Tisztelt Richard!

Mit is mondjak…? Lenyűgöztél-bár közvetve már nem először.
Teljesen hidegen nem tudtam próbálni,mert már 60 fok felett volt,mikor be értem,és át tudtam írni,de szerintem ezzel sem lesz gond,mert minden más tökéletesen úgy van ahogy kértem.

Köszönöm Neked az éjszakába nyúló gyors munkát. Most már csak annyi maradt,hogy rendezzük sorainkat.

 

Kedves Zsolt …

Ez egy kivételes helyzet volt, nem kértem pénzt a munkáért, mert jó érzés segíteni és ez tényleg egy jó cél, hogy megóvjuk az utókornak ezt a szép állapotú Mazda RX8 -at. Zsolt pontos adatai segítettek a fejlesztésben, így ezt később is fel tudjuk használni hasonló rendszereknél, így mindenki jól járt.

Szólj hozzá, ha tetszett!

Ha hasonló kérésed, kérdésed van, írd meg ITT LENT, ha tudok segítek. Cégünk első sorban motoroptimalizálással, chiptuning készítésével foglalkozik, de sok esetben (mint a fenti példában is) kizárólag szoftveres finomítással, hangolással lehet változást hozni a modern autóknál. Ehhez megvan a technikai és tudásbeli felkészültségünk és legjobb szándékunk is. 😉

Az autóddal kapcsolatban ajánlatot kérni csak az ajánlatkérőnkben tudsz.

Bmw chiptuning – ahogyan egyes idióták  látják, és ahogyan én…

Bmw chiptuning – ahogyan egyes idióták látják, és ahogyan én…

Bmw chiptuning - ahogyan egyes idióták látják, és ahogyan én…

Bevezető helyett

Nagy Csaba, Rigotech Siófok: Már jó ideje készülök ezt a cikket megírni, de eddig csak húztam, halasztottam a dolgot vegyes érzelmekkel fűtve, látván sok idióta „munkáját” a chiptuning „szakmában”.

Az indulatos cím, és szóhasználat nem véletlen. Megérne egy külön cikket a magyar chiptuning ’piac’ de hadd ragadjak le ebben a cikkben az általam tisztelt és nagyra tartott márkánál, és annak hangolásánál.

Aki ismer, vagy járt már nálam az tudja, hogy bár minden típust szívesen látok, hangolok, de a szívem csücske a Bmw. Bmw-s vagyok kb. 15 éve. Hidd el, tudom, mit keres valaki ebben a szegmensben ha chiptuningot szeretne az autójára. Maga az autómárka, és annak tulajdonosai is megosztják a közvéleményt jó ideje.

Bmw mint márka, mint technológia

A Bmw mindig egy lépéssel a többi autógyár előtt járt technikai megoldásait, újításait tekintve mind a benzines erőforrások tekintetében, mind a diesel motorok tekintetében. A megbízhatóságát tekintve vannak pozitív, és sajnos negatív vélemények, tapasztalatok, ez is vitathatatlan.

Mitől lesz megbízható, vagy éppen pénztemető egy Bmw? Hát Tőled, és a „szakértőktől” kedves barátom!

Kevesen tehetik meg, hogy 0 km-rel, újonnan vásárolhassák meg a kiválasztott modellt, és annak új korától mindent megadhassanak, így biztosítva az autó állapotmegőrzését, műszaki megbízhatóságát. (Javaslat: felejtsd el a gyári márkaszerviz által meghatározott 25-30e km-s olajcsere periódust, de azonnal…)

Mire jó a 30e km-es olajcsere periódus? Hát arra, hogy a garanciaidőt simán kibírja gond, vagy meghibásodás nélkül, de annak lejárta után garantáltan a gatyádat rá fogod költeni…, és ez nem vicc, hanem a fogyasztói társadalom! Aki laikus, örül a 30e km-es ajánlásnak, hiszen örül, hogy a szervizköltség így mennyivel kedvezőbb. Mire belegurul az a kb. 150e km, addigra meg úgy is lecseréli. Itt jön az új tulaj, az Ő kanosszajárása, majd a sárdobálás a márkára, és a véget nem érő kiadások tömkelege. (Nem beszélve a megtekert kilométerórákról…)

Ha jót akarsz magadnak és az autódnak, akkor 10e km után olajcsere! Ha az olajcserék többlet költségét összevetíted egy turbó-, vagy főtengely csapágysor, rossz esetben főtengely árával, akkor kitűnő megtérülést fog hozni a 10e-s olajcsere periódus, ezt garantálom.

Ugyanez a helyzet a használt autók tekintetében is. Ha rendesen megnézed, mit készülsz megvenni, nem spórolsz az első (megvétel utáni) nagyszervizen, akkor nem fognak kínos meglepetések érni.

Vannak motor típusok, amit biztosan nem vennék meg hiába Bmw. – lásd majd egy későbbi cikkben
Nem azzal van a gond, hogy nem jó motor (pl N47), hanem arról, hogy ha 150e km környékén nem szedeted szét, és cserélteted ki a fél motort, akkor Te is azok közé fogsz tartozni, akik köpködni fogják a márkát, és a közelébe sem mennek többet. Biztosan hallottál a vezérmű lánc problémákról, vagy a kiégő F szériáról. Ezek persze megelőzhetőek, ha az anyagi részét képes vagy finanszírozni.

Én 15 éve Bmw-t hajtok, de soha nem hagyott cserben egyik sem. Egyrészt tudatosan választom ki, hogy mit veszek meg, másrészt megadom neki, ami jár.

Bmw tulajokról, meg az Őket ekéző autós társaikról

Három féle ember vesz Bmw-t. Vannak, akik a márka, az általa biztosított vezetési élményért, és azért az érzésért, amit egy jó Bmw nyújt. Én ide sorolnám magamat is, aki ezért választja ezt a márkát, az tudja hol az index, és még használni is tudja, nem tér el a többi autónál megszokottaktól semmiben. Meg tud állni a zebra előtt, nem távolság jelzőnek használja a reflektort, vagy kürtöt, és nem jön Veled szemben egy kanyar közepén. Van, aki presztízsből választja ezt a szegmens-t, mert a társadalmi szintje elvárja, Ők a 0km-es vásárlók, márkaszervizes ügyfelek, kultúrájukat tekintve Ők is ismerik a kresz-t, és autós íratlan etikai kódexet. Aztán vannak azok, akik villogásból veszik meg ezt az autót, pénzük nincs ugyan sem rendben tartani, sem szervizelni, ezért kiélvezik azt a pár 10e km-t amíg nem esik szét alattuk a vas, így nincs idejük indexelni, nincs idő zebrával, gyalogossal, busszal foglalkozni, és mivel elég kopottak már a fékek, előznek ha kell ha nem. Azért nekik is jut arra, hogy egy tuti chiptuningot írassanak rá 30-40e ft-ért a haver haverjának a szomszédjánál, vagy a magukat Bmw specialistának hirdetett idiótáknál. Ugye milyen jó, hogy azért mégis költenek az autóra, de most tényleg!

BMW chiptuning módszerek, hozzáállás, folyamat

Szerencsésnek tartom magam, mert azzal foglalkozom, amit szeretek, amihez értek. A többi márka között a Bmw mindig is kiemelt volt nálam, de ettől még minden egyes autóba bele teszem a szívem, lelkem. Büszke vagyok rá, hogy a Rigotech Chiptuning partnereként komoly részt vállalok a BMW beállítások készítésében, tesztelésében, fejlesztésében.

Az elmúlt években, közeli hónapokban is szép számmal jöttek a Bmw-s márkatársak, hogy készítsünk Nekik egy egyedi beállítást, vagy éppen javítsuk ki az autón futó rossz tuningot, ami tönkre teszi a vezetési élményt, nem beszélve a műszaki meghibásodásokról, azok költségeiről, amit okozni tudnak, vagy éppen a szűnni nem akaró füstről, vagy állandóan elduguló dpf szűrőkről nem is beszélve. Egyre többen jönnek ide a Siófoki Rigotech chiptuning műhelybe Bmw chiptuningra ügyfeleink ajánlására, ismeretségi körükben, vagy Bmw-s fórumokon ajánlva minket. Sok márkatárs élvezheti már a Rigotech Siófok egyedi beállításait, vagy oldottuk meg a rossz tuning, dpf lekapcsolás okozta problémáikat, így jó szívvel ajánlják a Siófoki műhelyt egymás közt a márkatársak. Ne hidd el, hogy az normális, ha 2 havonta új turbó kell, bár biztos van olyan, aki ezt elhiszi, és olyan is, aki ezt megpróbálja elhitetni, mert hát Ő „Bmw specialista, profi chiptuningos”… Ugye milyen mákod van, hogy találtál egy ilyet…! Ne viccelj, Te benyalod ezt a hülye dumát, de most tényleg!!?? Ébredj fel, és járd körbe a kérdést, mielőtt késő lesz, inkább ezt javaslom!

Ügyfelek beszámolói alapján elég nagy területet fednek le az olyan idióták, akik magukat „profi chiptuningosnak”, vagy  „Bmw specialistának” vallják, és ezt fennhangon hirdetik is a Facebook-on, egyéb fórumokon, mert hát máshol nem teheti, mivel feketén űzi az ipart… Hát kíváncsiságból megnéztem párat, és nem tudtam eldönteni hogy sírjak vagy röhögjek…

Vannak ám referenciáik is jó nagy számmal, nézd meg figyelmesen! Jó esetben 1-2 éve működő magas szintű technológiát nem nélkülöző Kínai klón chiptuning eszközökkel (még a fényképet is kiteszi az illegális eszközről.. ), és tört szoftverekkel dolgozó „specialistáink” rendelkeznek akár több ezer követővel, like-al, csupa dicsérő „hiteles” kommenttel. Na ne már, ennek az olcsó marketingnek tényleg képes lennél bedőlni?? Nézd már meg a számokon felül, hogy  kik is a kommentelők, követők! Csupa 20-on éves kiscsaj, a csajának a barátnői, és az azok barátnői, és rokonai, és így tovább…, vicc!

Tényleg van olyan hülye ezt aki elhiszi, hogy csak az ott látottak közül példának felhozzam, egy BMW E46 3.0d-ből büntetlenül ki lehet a gyári 204Le helyett hozni 350Le-t !!?? De sorolhatnám elég hosszan ezeket a remek specifikációkat, széles a repertoár. Senkit nem szeretnék még véletlenül sem megsérteni, de ki az a barom, aki ezt benyalja…!? Nem csoda hogy ennyi füstöt okádó, dugattyút átégető, turbót 2 havonta megevő, hajtókart eltörő Bmw-ről lehet hallani, a hiba statisztikák szerint bizony dolgoznak a „Bmw specialista profi chiptunerek”.

… azt mondták mégsem tudnak segíteni és itt hagytak…

Egy nagyon jó példát hadd osszak meg veletek, és sajnos ugye nevet nem „illik” ilyenkor mellé tenni, bár szívesen megosztanék egy névsort, hogy kiket kerülj el messzire.  Nyáron egyik vasárnap délelőtt a 2,5 éves kisfiammal autózunk, és élveztük a sor6 duruzsolását, amikor megcsörren a telefon… Szia, xy vagyok, és van egy kis probléma. Szia, hát épp vasárnap van, de figyelek, hátha tudok segíteni. Tökölön vagyok gyorsulási versenyen egy 535d-vel, ami már tuningolt, de itt voltak az xxx chiptuningosok, tudod, Ők „Bmw specialisták”, és felajánlották, hogy van egy tuti beállításuk az ilyen autóra, feltolják rá nem sokért, és akkor tuti nyerő leszel. Na most az van, hogy obd-n megpróbálták, aztán azóta nem indul el a kocsi…, azt mondták semmi gond, mindjárt kikapják az vezérlőt, kinyitják, és feltolják rá úgy. Sajnos ez sem jött össze, és most nem tudom mit csináljak, mert azt mondták mégsem tudnak segíteni és itt hagytak…

Ugye milyen klassz, ilyen egyszerű az egész!! Van egy tuti beállítás az adott típusra, olcsón megszámítják, és Te vagy a király!! De most komolyan, hogy lehettél ekkora fácán!? Az autót tréler elvitte a legközelebbi Bmw márkaszervizbe, és gyári géppel lefrissítették másnap… Mákja volt a jóhiszemű tulajnak, hogy nem kellett új vezérlő bele…
Komolyan mondom, hogy nem cikket, de kis túlzással könyvet lehetne írni a hasonló esetekről.

Letölt a nagy tudású chiptuning „szakember” egy tört módosító szoftvert (crack-elt ECM, Winols, Map3d), nem baj, hogy nem ér semmit. A program a felét sem mutatja a valóban hatékony beállítás készítéséhez szükséges adatoknak, de vannak benne táblázatok, érthetetlen számok, ja, és szép színes is, na ez már valami, ilyenkor már izgalomba is jön, ezt megcsíptem, k*urva jó lesz…” – gondolja Ő.  „Ez nem tudom mi, ezt meghúzom fullba 25%-al, ezt 60%-al, ezt csak 30-cal” és wow, késsz is egy szörnyszülött idióta módosítás… Szinte minden napra jut egy szomorú ügyfél, szétesett autó, amiről ilyen torz beállítást mentünk, és az autót visszaállítjuk gyárira, vagy kap egy valóban szekértelemmel elkészített, örömteli, tartós motort, turbót garantáló beállítást.

A kész chiptuning fájlok, tartalmak szakértelem nélküli felhasználása is zsákutca. Látszik, hogy profi, 20 perc volt az egész, nagyon ügyes a csávó, látszik, hogy a kis újában van az egész. Nem is tudom, hogy akik több órát mondanak egy beállításra azok mit tudnak ennyit tökölni…, ez egy zseni, de tényleg!

BMW chiptuning a siófoki Rigotechnél, vagy a központban – ellenpéldaként

Megérkezel a megbeszélt időpontra. Megyünk együtt egy teszt kört, ha megengeded, én vezetnék. Itt már sok minden ki fog derülni az autódról, annak állapotáról, vagy hogy járt-e már az autód egy ilyen specialistánál agymosáson. A tesztkör előtt és alatt motordiagnosztikát (logot) csinálunk, (log: élő menetadatok naplózása, rögzítése, későbbi elemzés céljából). Megbeszéljük ha bármilyen műszaki kérdés, vagy teendő van az autóval. Ha a chiptuningot, optimalizálást befolyásoló műszaki hibát találtunk, dönthetsz: megállunk egy diagnosztikánál, vagy megbeszéljük mi a gond, és elkészítjük a tuningot, majd javíttatod. Az eredményt később véglegesítjük, ha tökéletes az autód a javítást követően.

Ha minden ok, letöltöm az autó gyári beállítását a vezérlőből, átbeszéljük hogy mit szeretnénk az autóval kapcsolatosan elérni, ebből mi az ami reális, ami nem jár élettartam károsodással, és nem fog semmi gondot okozni (csak előre szólok, nem lesz 204Le-ből 350). Ezek után minden esetben ellenőrizzük, hogy a letöltött beállítás eredeti, vagy már valaki „foglalkozott” vele. Ha eredeti, akkor indulhat a beállítás elkészítése a kéréseid szerint, ha már módosított, akkor megnézzük mit csináltak vele, megtartható, vagy új beállítást javaslunk.

Nem olyan rég volt itt egy BMW E60 3.0xd, szívesen leírnám hol készült a beállítása, a szaki szintén „Bmw specialista” saját bevallása, és a hirdetései szerint. Na az Ő munkái közül már jó néhány megfordult nálam, csak úgy tudnám jellemezni, hogy ez mi, ugye csak vicc…!? Tuti tuning, és dpf lekapcsolás… A fenti szisztémát követve: „ide 60%, oda 30, amoda, 25, azt nem tom mi, ez jó így, az meg nem kell, és kész, ja hadd fusson le a xxx nevű szoftver (töröljön bele fontos mezőkbe, mindenféle kontroll nélkül…), kapcsoljuk le a DPF-et, és kurva nagyot alkottam már megint” – gondolta Ő…

Na ebből az lett, hogy az autó kormolt, felment a fogyasztás, hullámzott a teljesítmény leadás, a váltó rántott, olyan hibakódok jöttek elő, amik előtte sosem voltak, és zéró lett a Bmw-s feeling, de a szaki állította, hogy „figyu, a beállítás tuti ok, más gond lesz”.

Egy hosszas telefonos egyeztetést követően eljött Siófokra az autó, és már a tesztkörön érezni lehetett a zsenialitás felső kategóriáját, hát ezt tényleg megcsípte az idióta, de sajnos elmérgedt a csípés…

A folytatás, mert nem egyedi eset…

Hasonlóképp egy BMW 535d járt ugyan ennél a vérprofinál (ez csak utólag derült ki), mikor az autót frissen vásárló tulaj a tesztkör után felhívta az eladót, hogy azt mondja a srác, hogy ez már nem gyári. Korrekt ugye hogy utólag  derül ez csak ki… Na mindegy, diagnosztika, töltsük le, nézzük át… Fél óra múlva megvan a komplett diagnózis, az autó súlyos agykárosodást szenvedett a szakértő kezei által, de még maradandó következmény nélkül helyrehozható. Mi legyen…? Pár perc csend következett…, majd megkérdi a tulaj, Te mit javasolsz. Elmondtam, hogy az autó idióta módon túl van húzva, nem csoda hogy kis gázra ki akar alólad futni, és minden fokozatnál ránt a váltó, emellett nagyon hiányos, amatőr munka. Sokat beszéltünk a diag, és teszt kör alatt a Bmw-ről, típushibákról, jó tanácsokról. Mivel láttam, hogy tanácstalan az új tulaj, megkérdeztem Tőle, hogy megtisztelne-e azzal, hogy megengedi, hogy egy olyan beállítást készítsek az autóra, mintha az a sajátom lenne. Boldogan elfogadta az ajánlatot. Kb 1,5-2 óra alatt lett kész, első lépésben gyárira vissza állítottam a szoftvert. (A Bmw rengeteg alverziót használ a javítások, frissítések miatt, ezért a 100% egyező gyári beállítást ez esetben nem találtam egyik előfizetős hivatalos adatbázisban sem, így ezt el kellett készíteni – más referencia adatok alapján.) Majd egy precíz, korrekt egyedi beállítást készítettem rá. Amikor kijöttem a dolgozó szobából, a srác viccesen mondta, hogy épp fel akart ébreszteni, mert biztos elaludtam, hogy ilyen sokáig tartott, mondván ez már sokadik autója amit chippeltet, de eddig mindenhol kb. 30perc volt az egész. Hiába, azok vérprofik voltak mondtam, és most pont miattuk vagy itt…

A tesztkörön széles vigyor, gyönyörű egyenletes teljesítmény, és a gázpedálnak ismét van funkciója, nem csak 0, vagy 100% állása. Jéé, nem ránt a váltó, de fura, milyen szépen vált, basszus, gázt adok, és megindul, nem fulladozik, nem hullámzik…, egyenletes mint egy villanymotor.

Chiptuning marketing helyett – a zárógondolat

Ha szereted az autód, ha nem akarsz folyton szívni egy szar tuning miatt, akkor ajánlom, hogy járd jól körbe a témát mielőtt döntesz arról, hogy kinek engeded meg hogy hozzányúljon a szeretett géphez!

És figyelj, most jön az önmarketing, hogy csak mi, csak ide… de nem. Az országban van más is aki ért jelen esetben a Bmw-khez, de nagyjából 3-4 műhely az aki tudja is mit miért csinál, kiszámolja a szükséges növekményeket, hogy füst és élettartam romlás nélkül élvezhesd az autód. Gyors fejszámolással: ez nem egyenlő a több mint 200 lehetőséggel, ahol szembejön egy profi chiptuning ajánlat.

Te döntesz: egyszer fizetsz egy lehet, hogy magasabb összeget egy korrekt, tudás alapú beállításért, vagy inkább maradsz az okos tojások körében és megfelel a tippelés-alapú oroszrulett-beállítás. Ők is szívesen látnak, olcsón megszámítják gyorsan ’kész lesz’. Végül majd a BMW márkaszervizben, vagy olyan helyen ahol egyáltalán van lehetőség a beállítás korrekciójára vezérlőegység csere nélkül, biztosan kifizeted a különbözet többszörösét.

Ha szereted az autód és egyetértesz velem abban, hogy fél áron nem lehet azonosan jó minőségű szolgáltatást, tuningot kapni akkor kérj ajánlatot nálunk. Gyere el a Siófoki műhelybe, és személyesen megbeszéljük, milyen beállítást szeretnél, vagy milyen problémára keresel megoldást. Engem elérsz utána is telefonon ha elköszöntünk, sok olyan ügyfélből lett baráttal gazdagodtam, akik azóta is megtisztelnek a bizalmukkal, és ha technikai segítség kell, engem kérdeznek első sorban. Természetesen szívesen látnak bármely Rigotech chiptuning műhelyben, ahol azonos minőségű szolgáltatást garantálunk.

Köszönöm, hogy megtiszteltél figyelmeddel!

Nagy Csaba (Rigotech Chiptuning Siófok, 2017. december)

Alul kommentbe írd be a véleményed, saját tapasztalatod!

 

Opel Insignia chiptuning 2.0D 110LE és 160LE

Opel Insignia chiptuning 2.0D 110LE és 160LE

Mik a biztonságos lehetőségek?

Ha Opel Insignia chiptuning ügyben kutatsz, ez Neked is hasznos lesz. – nem csak a levélben érdeklődő ügyfelünknek

Üdv Csaba, köszönöm jelentkezésed és örülök, hogy megfelelő színvonalúnak értékeled a munkánkat. Kérdéseidre lent válaszolok, üdv Richárd

Tisztelt Uram kedves Richárd !
Le a kalappal a szaktudásod előtt (külön dicséret a marketingért)
Végig olvastam az összes küldött anyagot,meggyőző és hiteles számomra.
Köszönöm.Van pár kérdésem:

Opel Insignia korábbi modellről azt írja az összes elérhető forrás,hogy a motorok lóerőtől függetlenül teljesen megegyeznek szerkezeti kialakítást tekintve. Autósboltos ismerős szerint az erőátviteli részekben sincs különbség, beleértve a fékeket is. Az én fehér bálnám 110 lóerős ha a vezérlés kivételével minden egyezik miért nem ajánlott belőle 160LE plusz 20 %-os autót faragni?? (chiptuning árajánlatukban ennél kisebb értékek szerepelnek)

opel-insignia-chiptuning
Nálunk közel tízezer autót kell ismerni a szoftverét, beállításait illetően. Mechanikailag nem vizsgálunk minden típust és nem is hagyatkozunk mások „valószínű hogy minden azonos” információjára. Leginkább a hosszú távú biztonságos, mégis erős és a fogyasztást is csökkentő beállításokra törekszünk.

Ennél a kivitelnél valószínűsítem, hogy valóban minden azonos, így az átlagosnál nagyobb tartalék van.

Több chiptuning cég ajánl 90 lóerő többletet 140NM növekedés kíséretében erre a motorra a fenti okra hivatkozva. Kérésre mi is meg tudjuk ezt csinálni, ugyanakkor ez szerintem nem indokolt és amennyiben fontos az élettartam nem javasolt.

Vannak ennek a motornak típushibái, ide értve a kenési rendszerét (főtengely csapágy hiba) és porlasztóit. Ezért is vékony jég amit egyes versenytársak bevállalnak a növelés tekintetében.

Ez inkább csak elméleti kérdés mert nekem igazán nincs szükségem egy ekkora ménesre..ami sokkal jobban érdekel az a fogyasztás optimalizálás. A vezetési stílusom dinamikus de a hazai viszonyok,távolságok miatt nem erőltetem a sietést kapkodást,gyakorlatilag. 2200 fölé nem pörgetem a masinát,kivétel a nem túl gyakori autópálya igénybevétel.

A fogyasztással viszont nem vagyok kibékülve,dacára a szerintem kíméletes vezetési módnak,még hosszabb utakon is soknak találom. Tudom,hogy nehéz kaszni stb. Van a háznál egy 1.5 dci Renault azonos feltételek mellett 2 literrel többet eszik az OPEL..nos ezt soknak tartom.

A kérdés,hogy a finomhangolás, optimalizálás (figyelembe véve az alacsony fordulaton történő használatot) segítene-e lefaragni a 2 literből annyit amiért érdemes Szekszárdig mennem.

A többletfogyasztás egyik jelentős összetevője a környezetvédelmi rendszer (részecskeszűrő, DPF) működtetése, ami jelentős üzemanyagot visz ez. Ha sok a városi használat, akkor ez jelentős tényező.

Kérésére tudunk kifejezetten olyan beállítást készíteni, ami óvja a részecskeszűrőt DPF-et  (csökkenti a korom termelést, így kevesebbet kell regenerálni a szűrőt az autónak, kevesebb gázolaj ráfordítással) csökkenti a fogyasztást, s emellett javítja az autó nyomatékát az Ön elvárásai szerint, amelyről a személyes interjún fogunk beszélni.

Általában ennél az Insignia modellnél 0,5-1 literes fogyasztás csökkenésről számolnak be ügyfeleink. – amellett, hogy egy sokkal dinamikusabb, biztonságosabb autót vezetnek.

Opel Insignia 2.0CDTI chiptuning referencia videók

“Nekem egyszer már hozzányúltak… dinamikus volt, de bizonyos sebességeknél berángatott, letiltott a motor. – ilyenkor az ember ott ragad a pályán… probléma volt. Nem olcsó a trailer, hogy levigyenek a pályáról. Azért kerestelek meg titeket, hogy ezt tudjuk orvosolni!”

“A remegés teljesen elmúlt, a letiltás nem jelentkezik… Köszönöm!”

Nagyon jól felébredt az Insignia, a mosoly sokat elárul…

Opel Insignia 2.0 CDTI 160LE “Abszolút nagyon jó” Chiptuning referencia

Rigotech vélemény, tapasztalat, ügyfél visszajelzések

Rigotech vélemény, tapasztalat, ügyfél visszajelzések

Köszönet, mert Ti vagytok a legjobbak!!!

Független céggel lemérettük, mennyire vagyok elégedettek a Rigotech-kel, az eredmény mindent visz!

Kedves Ügyfelem, aki már jártál a szekszárdi chiptuning műhelyünkben!

Pár hete, kiküldtem két egyszerű kérdést azoknak, akik az elmúlt évben ránk bízták autójukat annak reményében, hogy javítani tudunk a menetdinamikán, fogyasztáson vagy épp egy megoldhatatlannak tűnő műszaki problémán.

Ez egy bizalmi kérdés, hiszen nagy értékről van szó, sokaknál az autó már-már családtag. Elsőként köszönöm a bizalmad.

Másod sorban köszönöm, hogy nagyon sokan válaszoltatok az elégedettségmérő két kérdésre, és bár tudtam hogy a legtöbbször a maximumot tudjuk nyújtani minden téren, műszaki részletektől kezdve a családias kötetlen hangulatig, magam is kissé meglepődtem az elsöprően kimagasló elégedettségetek láttán.

A felmérés névtelen volt, és egy független cég végezte (elegedett.hu) az eredményre a kiváló szolgáltatáson túl semmilyen ráhatásunk nem volt, ezért merem közzé tenni az eredményt:

Az első kérdés, amely az elégedettséget méri az volt, hogy: 10-es skálán jelölje be, mi a valószínűsége annak, hogy a jövőben ajánlani fogja szolgáltatásunk a barátainak, ismerőseinek.

A jobb oldali kép alapján láthatjuk, hogy 71 százalékotok a maximumot adta, amin már nehéz lesz javítani! Nagyon köszönöm Nektek, és örülök, hogy így érzitek.

Tovább bővítik a teljesen elégedett kategóriát akik 8 és 9 pontot adtok, így kijelenthető, hogy a Rigotech chiptuning szekszárdi műhelyének szolgáltatásaival 94 százalékban elégedettek vagyok, és nyugodt szívvel ajánljátok.

A következő csoport, akinek sajnos nem 100 százalékban tudtuk az ízlését eltalálni. Ők is inkább elégedettek mint nem, viszont nem valószínű hogy fognak minket ajánlani. Tőlük kaptunk néhány hasznos visszajelzést arról, hogy min tudnánk javítani. Ezeket megfogadjuk, és már most tettünk lépéseket a javulás útján. Köszönjük a Ti visszajelzéseiteket is! Ti 4, 5, 6, 7 pontot adtatok, ami kevesebb mint 5%.

A harmadik kategória aki elégedetlen volt olyan mértékben, hogy 1,2,3 pontot adott, mindössze 0,5 százalék.

Nektek is köszönöm az értékelést. Lévén a felmérés névtelen, nem tudom kik vagytok, de egyet tudnotok kell:
Nekem pont annyira számít a Ti véleményetek mint a 94% maximálisan elégedett ügyfeleimé, ezért ezúton felajánlom, sőt kérlek hogy ha ezt olvasod, jelentkezz nálam telefonon vagy emailben és megbeszéljük hogyan tudok segíteni.

Köszönöm Nektek a bizalmat, a sok száz km vezetést amikor az ország másik feléből eljöttök Szekszárdra, vagy akár “csak” Pestről, ahol annyi nagy tuningcég ellenére is minket választotok!

Köszönöm, magam és a csapat nevében:

Tóth Richárd tulajdonos ügyvezető, Balla András, Nemes Szilveszter

Rigotech tapasztalat és vélemény kiértékelés

rigotech-tapasztalat-velemeny